<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<!-- generator="استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0" -->
<rss version="2.0" xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <channel>
        <title> پایگاه اطلاع رسانی تخصصی  فناوری اطلاعات و ارتباطات - آخرين عناوين خودرو :: نسخه کامل</title>
        <description><![CDATA[تهیه شده توسط پایگاه اطلاع رسانی تخصصی  فناوری اطلاعات و ارتباطات]]></description>
        <link>https://www.itmen.ir/itmenplus/car</link>
        <lastBuildDate>Sun, 07 Jun 2026 13:58:53 GMT</lastBuildDate>
        <generator>استوديو خبر (سيستم جامع انتشار خبر و اتوماسيون هيئت تحريريه) نسخه 3.0</generator>
        <image>
            <url>https://www.itmen.ir/skins/default/fa/normal/ch01_newsfeed_logo.gif</url>
            <title> پایگاه اطلاع رسانی تخصصی  فناوری اطلاعات و ارتباطات ...</title>
            <link>https://www.itmen.ir/itmenplus/car</link>
            <width>100</width>
            <height>70</height>
            <description><![CDATA[تهیه شده توسط پایگاه اطلاع رسانی تخصصی  فناوری اطلاعات و ارتباطات]]></description>
        </image>
        <language>fa</language>
        <copyright>نقل و نشر مطالب با ذکر نام پایگاه خبری ITMen آزاد است.</copyright>
        <pubDate>Sun, 07 Jun 2026 13:58:53 GMT</pubDate>
        <category>خودرو</category>
        <ttl>60</ttl>
        <atom:link href="https://www.itmen.ir/rssgx.dja5qa6dd51kwvjoe.raar..ny4plpqa0l.xml" rel="self" type="application/rss+xml" />
        <item>
            <title>ایلان ماسک آزمایش روبوتاکسی بدون راننده تسلا را تأیید کرد</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/285744/ایلان-ماسک-آزمایش-روبوتاکسی-بدون-راننده-تسلا-تأیید</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- ماسک می&zwnj;گوید که تسلا اکنون ناوگان روبوتاکسی خود را در شهر آستین، بدون ناظران ایمنی انسانی داخل این خودروهای خودران آزمایش می&zwnj;کند.

این اطلاعیه پس از ویدئویی منتشر شد که روز یکشنبه در شبکه اجتماعی X منتشر شد و ظاهراً یک تسلا &laquo;مدل Y&raquo; بدون سرنشین را در حال رانندگی در خیابان&zwnj;های آستین نشان می&zwnj;داد.

ماسک که مدیرعامل تسلا است، به سرعت این خبر را تأیید کرد. وی در پاسخ به این ویدئوی پربازدید نوشت: آزمایش بدون سرنشین در خودرو در حال انجام است.

پایگاه &laquo;بیزینس اینسایدر&raquo; گزارش داد که به نظر می&zwnj;رسد این کار برای اهداف آزمایشی صورت گرفته و هنوز برای مشتریان در دسترس نیست.

تسلا از زمان راه&zwnj;اندازی سرویس روبوتاکسی خود در شهر آستین ایالت تگزاس در ماه ژوئن، تاکنون بدون راننده و ناظر انسانی که در صورت نیاز آماده مداخله باشد، اقدام به آزمایش خودروهای خودران خود نکرده بود.

آشوک الوسوامی(Ashok Elluswamy)، رئیس بخش هوش مصنوعی شرکت تسلا روز گذشته از حساب کاربری X خود برای اعلام شروع یک مرحله جدید استفاده کرد و نوشت: و این&zwnj;طور شروع می&zwnj;شود!

ناظر ایمنی انسانی مسوول نظارت بر سیستم خودروی خودران و به دست گرفتن کنترل دستی در زمانی است که وسیله نقلیه با موقعیتی روبرو می&zwnj;شود که نمی&zwnj;تواند به تنهایی با خیال راحت از عهده آن برآید.

طبق گزارشی از آزمایش این خودروها در ماه ژوئیه، روبوتاکسی تسلا غیرقابل اعتماد نشان داد و نیاز داشت که ناظر ایمنی بارها و بارها کنترل خودرو را به دست بگیرد، به ویژه هنگامی&zwnj;که وسیله نقلیه به یک خیابان یک طرفه و ورود ممنوع هدایت می&zwnj;شد.

داده&zwnj;های تصادفات در دسترس عموم که تسلا به شدت آنها را سانسور می&zwnj;کند، پیش از این نشان داده بود که روبوتاکسی&zwnj;های تسلا در آستین، حتی با وجود ناظر ایمنی انسانی، در تصادفات با نرخ بسیار بالاتری در هر مایل نسبت به رقبایی مانند ویمو(Waymo) درگیر بوده&zwnj;اند.

همچنین گزارش جدیدی از اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه&zwnj;های آمریکا(NHTSA) نشان می&zwnj;دهد که روبوتاکسی&zwnj;های تسلا از ماه سپتامبر در چهار تصادف دخیل بوده&zwnj;اند.

پیش&zwnj;بینی می&zwnj;شود تسلا عملیات روبوتاکسی خود را در ۵ شهر بزرگ آمریکا در سال ۲۰۲۶ آغاز کند.

&nbsp;]]></description>
            <category>روباتیک</category>
            <pubDate>Wed, 17 Dec 2025 06:18:27 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/285744/ایلان-ماسک-آزمایش-روبوتاکسی-بدون-راننده-تسلا-تأیید</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000285/n00285744-b.jpg" length="32237" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>وایمو رفتار خودروهای خودرانش در اطراف سرویس مدارس را کنترل می کند</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/285677/وایمو-رفتار-خودروهای-خودرانش-اطراف-سرویس-مدارس-کنترل-می-کند</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- دفتر بررسی نقص&zwnj;ها(ODI)اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه&zwnj;های آمریکا در ماه اکتبر و پس از مشاهده ویدئویی از خودروی خودران وایمو در حال مانور اطراف یک سرویس مدرسه متوقف شده با تابلوی توقف باز و چراغ&zwnj;های چشمک&zwnj;زن که در حال پیاده کردن کودکان در آتلانتا بود، تحقیقات را آغاز کرد. در این رویداد تاکسی روباتیک وایمو به صورت عمود از سمت راست اتوبوس مدرسه عبور کرد. سپس خودروی خودران از جلوی اتوبوس پیچید و پس از آن در امتداد خیابان به حرکت ادامه داد.

رویدادهای مشابه دیگری در شهر آستین نیز رخ داد. در این شهر وایمو با اوبر تاکسی&zwnj;های روباتیک را به طور اشتراکی راهبری می&zwnj;کنند.

این سازمان در سوم دسامبر نامه&zwnj;ای به وایمو ارسال کرد و خواستار اطلاعات بیشتری درباره سیستم خودران آن شد.

&nbsp;]]></description>
            <category>خودرو</category>
            <pubDate>Sun, 07 Dec 2025 07:27:02 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/285677/وایمو-رفتار-خودروهای-خودرانش-اطراف-سرویس-مدارس-کنترل-می-کند</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000285/n00285677-b.jpg" length="49426" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>آزمایش تاکسی خودران وایمو در ۲ شهر جدید</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/285290/آزمایش-تاکسی-خودران-وایمو-۲-شهر-جدید</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- وایمو تست&zwnj;هایی با حضور راننده پشت فرمان خودروها را در روزهای گذشته آغاز کرده و حدود ۱۲ خودرو در هر شهر به کار گرفته است. خودروهایی که در این سرویس به کار گرفته می&zwnj;شوند ترکیبی از جاگوار iPace تمام برقی و GeelyZeeker تمام خودران است.

نماینده این شرکت اعلام کرد: ما قبل از تایید فناوری و فعالیت برای سرویس&zwnj;های تمام خودران در آینده با خودروهایی که راننده در آنها حضور دارد، فعالیت را آغاز می&zwnj;کنیم.

وایمو در ژانویه اعلام کرد تصمیم دارد خودروهای خودرانش را در ۱۰ شهر جدید در سال جاری میلادی ارائه کند.

وایمو برای راه&zwnj;اندازی سرویس&zwnj;هایش در آتلانتا با شرکت تاکسی اینترنتی اوبر شریک شد. این شرکت همچنین ماه گذشته مجوز تست خودروهایش در نیویورک را دریافت کرد.

&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>خودرو</category>
            <pubDate>Sat, 06 Sep 2025 07:01:45 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/285290/آزمایش-تاکسی-خودران-وایمو-۲-شهر-جدید</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000285/n00285290-b.jpg" length="27661" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>تمدید شراکت فولکس واگن با آمازون در فضای ابری</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/285259/تمدید-شراکت-فولکس-واگن-آمازون-فضای-ابری</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- این خودروساز آلمانی با واحد خدمات رایانش ابری آمازون برای ایجاد یک پلتفرم تولید دیجیتال یا DPP همکاری کرده است که طبق اعلام فولکس واگن در حال حاضر در ۴۳ مکان در اروپا، آمریکای شمالی و آمریکای جنوبی استفاده می&zwnj;شود.

فولکس واگن در سطح جهانی، بیش از ۱۱۴ سایت تولیدی دارد.

هاوکه استارز، مدیر اجرایی فناوری اطلاعات فولکس واگن، در بیانیه&zwnj;ای گفت: آرزوی ما تبدیل شدن به یک محرک فناوری جهانی برای صنعت خودرو است. برای این منظور، ما به طور مداوم در حال دیجیتالی کردن و شبکه&zwnj;سازی شرکت خود در همه زمینه&zwnj;ها هستیم.

در بیانیه فولکس واگن آمده است که کارخانه&zwnj;های فولکس واگن متصل به پلتفرم ابری می&zwnj;توانند برای مثال با بهینه&zwnj;سازی تعامل فرآیندهای پیچیده در مونتاژ خودرو، با کارایی بیشتری کار کنند.

بر اساس گزارش رویترز، این شرکت که در حال انجام یک بازنگری اساسی برای کاهش هزینه&zwnj;ها است، تخمین زد سیستم&zwnj;های هوش مصنوعی مبتنی بر ابر، در میان&zwnj;مدت، ده&zwnj;ها میلیون یورو صرفه&zwnj;جویی به همراه خواهند داشت.

&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>خودرو</category>
            <pubDate>Sun, 31 Aug 2025 07:48:45 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/285259/تمدید-شراکت-فولکس-واگن-آمازون-فضای-ابری</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000285/n00285259-b.jpg" length="30709" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>رگولاتوری پلتفرم‌های حمل‌ونقل هوشمند در صلاحیت شهرداری نیست</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/285193/رگولاتوری-پلتفرم-های-حمل-ونقل-هوشمند-صلاحیت-شهرداری-نیست</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- چیت&zwnj;ساز با اشاره به بند ح ماده ۶۶ قانون برنامه هفتم توسعه، یادآوری کرده است که تنها مرجع قانونی برای صدور مجوز سکوهای هوشمند، وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات است. او افزوده است: سایر نهادها نمی&zwnj;توانند قانون را دور بزنند.

او با اعلام مخالفت این وزارتخانه با هرگونه انحصار در حوزه پلتفرم&zwnj;ها، نوشته است: تنظیم&zwnj;گری باید شفاف، تخصصی و رقابت&zwnj;محور باشد؛ نه سلیقه&zwnj;ای.

معاون وزیر ارتباطات در پست خود در شبکه اجتماعی ایکس تاکید کرده است: تجربه نشان داده است که انحصار چه در دست بخش دولتی / عمومی، چه بخش خصوصی، همیشه به زیان مردم تمام می&zwnj;شود.

مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، گفته بود فعالیت تاکسی&zwnj;های اینترنتی غیر از &laquo;شهرزاد&raquo; که وابسته به شهرداری تهران است، غیرقانونی است.

چمران افزوده بود: این&zwnj;ها از هیچ&zwnj;جا اجازه ندارند. می&zwnj;گویند از صنف اجازه گرفته&zwnj;ایم. خیلی صنف&zwnj;ها خیلی کارهای دیگر هم می&zwnj;کنند.

&nbsp;]]></description>
            <category>خودرو</category>
            <pubDate>Sat, 09 Aug 2025 07:26:04 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/285193/رگولاتوری-پلتفرم-های-حمل-ونقل-هوشمند-صلاحیت-شهرداری-نیست</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000285/n00285193-b.jpg" length="36894" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>وزارت کشور متولی مجوزدهی به تاکسی‌های اینترنتی می‌شود</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/285164/وزارت-کشور-متولی-مجوزدهی-تاکسی-های-اینترنتی-می-شود</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- بر اساس این تغییرات، برای نظارت بر فعالیت سکوهای اینترنتی باید کمیسیونی متشکل از معاونت علمی و چهار نهاد دیگر تشکیل شود.

بر اساس ماده ۶ مصوبه کمیسیون عمران مجلس، ماده (۹) قانون به شرح ذیل اصلاح می&zwnj;شود:
&laquo;مدیریت حمل و نقل بار و مسافر در درون شهرها (محدوده شهرها و حریم آن) بر عهده وزارت کشور (سازمان شهرداری&zwnj;ها و دهیاری&zwnj;های کشور) و در محدوده خارج از شهرها برعهده وزارت راه و شهرسازی است.

دولت مکلف است در مدت ۶ ماه از لازم&zwnj;الاجرا شدن این قانون، با رعایت بند &laquo;پ&raquo; ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم پیشرفت، نسبت به تدوین آیین&zwnj;نامه نحوه صدور مجوز و فعالیت شرکت&zwnj;های ارائه دهنده خدمات آماد (لجستیک) غیرنظامی &zwnj;اقدام نماید و تسهیلات حمایتی از سرمایه&zwnj;گذاری در ارائه این خدمات را تعیین کند.&raquo;

اعضای کمیسیون عمران، به لایحه ۱۳ ماده&zwnj;ای دولت، ماده ۱۷ را اضافه&zwnj; کرده&zwnj;&zwnj;اند که طبق این ماده، وزارت کشور باید آیین &zwnj;نامه&zwnj;ای برای نظارت بر فعالیت سکوها تنظیم کند.

بر اساس ماده ۱۷ یک ماده به شرح ذیل به قانون الحاق می&zwnj;شود:
نظام مجوزدهی و نظارت بر فعالیت &laquo;سکوهای برخط ارائه دهنده خدمات هوشمند بار و مسافر درون&zwnj;شهری و مسافر برون&zwnj;شهری&raquo; به شرح ذیل تعیین می&zwnj;گردد:

الف- مسوولیت صدور مجوز فعالیت این سکوها در محدوده شهرها و حومه بر عهده وزارت کشور و در محدوده خارج از شهرها بر عهده وزارت راه و شهرسازی (سازمان راهداری و حمل&zwnj;ونقل جاده&zwnj;ای) است. مجوز صادره، یک مجوز واحد کشوری خواهد بود.

وزارت کشور مکلف است با همکاری وزارت راه و شهرسازی، معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش&zwnj;بنیان ریاست جمهوری، وزارت صنعت معدن تجارت، وزارت امور اقتصادی و دارایی و فرماندهی انتظامی&zwnj;جمهوری اسلامی&zwnj;ایران، آیین&zwnj;نامه نظارت بر فعالیت سکوهای برخط ارائه دهنده خدمات هوشمند بار و مسافر درون&zwnj;شهری و مسافر برون&zwnj;شهری را ظرف حداکثر ۶ ماه پس از لازم&zwnj;الاجرا شدن این قانون به تصویب هیات وزیران برسانند.

این دو ماده ۶ و ماده ۱۷ به تصویب کمیسیون عمران رسیده اما هنوز در صحن علنی مجلس مطرح نشده است.

&nbsp;
&nbsp;]]></description>
            <category>خودرو</category>
            <pubDate>Sat, 02 Aug 2025 08:59:06 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/285164/وزارت-کشور-متولی-مجوزدهی-تاکسی-های-اینترنتی-می-شود</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000285/n00285164-b.jpg" length="28700" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>خودروی هوشمند، موتور پیشران انقلاب صنعتی چهارم</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/284364/خودروی-هوشمند-موتور-پیشران-انقلاب-صنعتی-چهارم</link>
            <description><![CDATA[آی&zwnj;تی&zwnj;من- به گزارش روابط&lrm;&zwnj;عمومی و برندینگ فناپ، این پنل روز پنج&zwnj;شنبه ۲۰ دی&zwnj;ماه با حضور علی زواشکیانی مشاور مدیرعامل فناپ که دبیری پنل را برعهده داشت، میلاد اصانلو مدیر تجاری&zwnj;سازی هلدینگ فناپ، حسن کمالو مدیرعامل هوش&zwnj;ران خودرو آریان، حسن محمدقاسمی مدیرعامل جتکو و منوچهر منطقی مشاور وزیر صمت در حوزه نوآوری، برگزار شد.

&nbsp;سرعت توسعه انقلاب صنعتی چهارم با خودروی هوشمند 
در این نشست میلاد اصانلو مدیر تجاری&zwnj;سازی هلدینگ فناپ درباره ورود خودروی هوشمند به زیرساخت صنعت ۴ از منظر فضای ابری سخن گفت و توضیح داد: صنعت ۴ کلید محرک اقتصاد دیجیتال و توسعه پایدار است که برپایه ۳ اصل اتصال، رایانش ابری و هوش مصنوعی دنبال می&zwnj;شود. به بیان دیگر برای ساختن یک جامعه هوشمند، باید این ۳ اصل پیاده&zwnj;سازی شود و یکی از موضوعاتی که می&zwnj;تواند به این عرصه سرعت &zwnj;دهد، خودروی هوشمند است.

او با اشاره به اینکه خودرو با همه اکوسیستم شهری در ارتباط است و زیرساخت تحقق آن نیازمند اتصال مبتنی بر 5G&zwnj; است، ادامه داد: امروز نمی&zwnj;توان خودروی هوشمند را روی شبکه 4G متصور شد و این تکنولوژی با محدودیت&zwnj;هایی همراه است؛ 4G با تاخیر زمانی همراه است و با آن نمی&lrm;توان بیش از ۱۰هزار اتصال در یک کیلومتر مربع داشت. در حالی&zwnj;که ما در خودروی هوشمند درباره اتصال بی&zwnj;درنگ صحبت می&zwnj;کنیم و نیاز داریم که کل اکوسیستم، پوشش 5G&zwnj; داشته باشد. این بزرگترین رکن توسعه صنعت ۴ است که به&zwnj;واسطه توسعه خودروی هوشمند توسعه پیدا می&zwnj;کند.

مدیر تجاری&zwnj;سازی هلدینگ فناپ، دومین رکن انقلاب صنعتی چهارم را فضای رایانش ابری و تولید بیگ دیتا عنوان کرد که به&zwnj;واسطه توسعه صنعت خودروی هوشمند اتفاق می&zwnj;افتد و گفت: مغز متفکر صنعت ۴ همان فضای ابری است و در نهایت با پردازش ابری، می&zwnj;توان بیگ دیتای لازم را تولید و الگوریتم&zwnj;هایی را طراحی کرد که شهر دیجیتال را شکل &zwnj;دهد.

او تاکید کرد:&zwnj; صحبت از توسعه خودروی خودران، صحبت از توسعه یک اکوسیستم بزرگ است؛ به این معنی که صنعت ICT به این واسطه توسعه پیدا می&zwnj;کند. امروز اساس قدرتی که در کمپانی&zwnj;های تک دنیا ایجاد شده، دیتا است و با این قدرت عجیب نمی&zwnj;شود مقابله کرد. شرکت&zwnj;هایی مانند مایکروسافت آژور،&zwnj; دیتاسنترهای ۵ هزار رکی کرایه می&zwnj;کند و از فضای رایانش ابری استفاده می&zwnj;کند. ما نیز برای اینکه بتوانیم خودمان را با این تغییرات سازگار کنیم، باید روی این موتور محرک سرمایه&zwnj;گذاری کنیم.

به گفته اصانلو، سرمایه&zwnj;گذاری در حوزه خودروی هوشمند عملا یک اکوسیستم وابسته به خودش درست می&zwnj;کند؛ برای مثال مساله پایداری در حوزه انرژی به خودی خود قابل حل است و یک سری از مسائلی که گریبان ما را گرفته به&zwnj;واسطه این فناوری برطرف می&zwnj;شود.

نقش تحول&zwnj;ساز خودروی هوشمند بر اقتصاد دیجیتال کشور 
او در بخش دیگری از این پنل، درباره اثر تحول خودروی هوشمند بر اقتصاد دیجیتال کشور توضیح داد و با بیان اینکه سهم اقتصاد دیجیتال از اقتصاد کشور حدود ۷درصد است،&zwnj; گفت: البته من به&zwnj;عنوان فعال این حوزه، این عدد را قبول ندارم. چرا که حدود ۵درصد این عدد مربوط به خدماتی است که اپراتورهای همراه اول و ایرانسل می&zwnj;فروشند و عملا سهم موثر اقتصاد دیجیتال ایران با درنظرگرفتن همه پلتفرم&zwnj;ها و خدماتی که تاکنون انجام شده، نهایتا به ۳ درصد هم نمی&zwnj;رسد و این، فاصله خیلی معناداری با دنیا دارد.

اصانلو با بیان اینکه در افق ۲۰۳۰ پیش&zwnj;بینی شده که ۳۰ درصد اقتصاد جهانی اقتصاد دیجیتال خواهد بود، گفت:&zwnj; اقتصاد دیجیتال ما هیچ&zwnj;وقت مساله خاصی را از صنعت حل نکرده است؛ اقتصاد کشور در نفت، پتروشیمی، گاز و خودرو و... در جریان است و اقتصاد&nbsp; در حوزه دیجیتال تنها مربوط به اقتصاد پلتفرمی است و با این سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;ها هیچ اتفاقی نمی&zwnj;افتد. این در حالی است که طبق صنعت۴، اقتصاد دیجیتال باید راهبرد و مسائل کلانی از کشور را حل کند.

مدیر تجاری&zwnj;سازی هلدینگ فناپ، به روند توسعه ۲۰ شرکت نخست دنیا در ۵ سال اخیر اشاره کرد که روی شرکت&zwnj;های ابری سوییچ کرده&zwnj;اند و گفت:&zwnj; رفتن اقتصاد دیجیتال در دنیا به سمت بخش صنعت و حل مسائل صنعت و بهره&zwnj;وری، یک اتفاق بزرگ است. در این میان یکی از موضوعات خیلی اساسی، خودرو است. اگر مساله خودروی خودران به&zwnj;درستی حل شود، بسیاری از مسائل کلان کشور از جمله ناترازی انرژی و معضل آب و هوا حل خواهد شد. این مسائل توسط شرکت&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان که قرار است توسط نخبه&zwnj;های کشور اداره شود،&zwnj; قابل حل است و پیرامون آن، سرمایه&zwnj;گذاری انجام می&zwnj;شود و به تبع آن سبد اقتصاد دیجیتال بزرگ&zwnj;تر می&zwnj;شود. در این صورت معضل مهاجرت نخبگانی هم حل خواهد شد. اما در حال حاضر فضای دانش&zwnj;بنیانی در کشور ما یک شوخی است.

خودروی هوشمند موتور پیشران انقلاب صنعتی چهارم
او خاطرنشان کرد: اگر در حوزه رایانش ابری سرمایه&zwnj;گذاری نداشته باشیم، صنعت خودروی هوشمند شکل نمی&zwnj;گیرد و به تبع آن دیگر نمی&zwnj;توان مسائل کلان کشور را حل کرد. زمانی&zwnj;که رایانش ابری منطقه&zwnj;ای و سیستم&zwnj;های پردازش سریع، جایگزین دیتاسنترها شود، دیگر هزینه&zwnj;های سرسام&zwnj;آور نگهداشت و خرید مجدد آن را نخواهیم داشت. این موضوع از ارزبری در دیتاسنترها جلوگیری می&zwnj;کند و سرمایه تبدیل به بیگ&zwnj;دیتا می&zwnj;شود؛ در کنار آن هزار شغل ایجاد شده و مسایل اساسی جامعه حل خواهد شد و&nbsp; در نهایت هم جامعه برای زندگی جای بهتری می&zwnj;شود.

اصانلو افزود: واقعیت این است که در هر انقلاب صنعتی یک موتور پیشران وجود داشته است و در انقلاب صنعتی چهارم، خودروی هوشمند به&zwnj;واسطه اتصال و رایانش ابری، قطعا می&zwnj;تواند موتور پیشران باشد. به این شکل که شرکت&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان در کنار هم ایجاد شده و بخشی از اقتصاد را در جریان می&zwnj;آورند و مدیریت شهری و ترافیک انجام می&zwnj;شود و مصرف سوخت و بنزین بهینه خواهد شد. این مساله می&zwnj;تواند در بخش&zwnj;های دیگر سرریز شود. پس مسیر توسعه اقتصاد دیجیتال و در نهایت مسیر توسعه اقتصاد، از همین مسیر می&zwnj;گذرد.

او گفت:&zwnj; به&zwnj;طور کلی محوریت اقتصاد در دنیا با هلدینگ&zwnj;های بزرگ فناوری است که خدماتشان را به بخش صنعتی می&zwnj;دهند و بهره&zwnj;وری را شکل می&zwnj;دهند.

مدیر تجاری&zwnj;سازی هلدینگ فناپ در مورد نحوه ورود تکنولوژی هوش مصنوعی به کشور به&zwnj;رغم محدودیت&zwnj;های موجود و تحریم، تاکید کرد:&zwnj; شرکت&zwnj;های اصلی متمرکز روی هوش مصنوعی، خیلی محدود هستند و تقریبا اکثر بازار در اختیار شرکت&zwnj;های آمریکایی و چینی است. اما آنچه مشخص است اینکه این تکنولوژی هم مانند سایر تکنولوژی&zwnj;ها قطعا مسیر خود را پیدا می&zwnj;کند و ما هم باید راه تعامل را پیدا کنیم و اگر به آن سمت نرویم شانسی برای ادامه نخواهیم داشت.

نقش&zwnj;آفرینی هلدینگ فناپ در عرصه خودروی هوشمند
در این پنل، حسن کمالو مدیرعامل هوش&zwnj;ران خودرو آریان نیز درباره زیرساخت&zwnj;های لازم برای رسیدن به شهر هوشمند و ورود گروه مالی پاسارگاد به حوزه خودروی هوشمند توضیح داد.

او با اشاره به اینکه در ۲۰ سال گذشته با ظهور نرم&zwnj;افزارها و اپلیکیشن&zwnj;های موبایلی، کاربرد گوشی&zwnj;های موبایل تغییر کرد، افزود:&zwnj; این اتفاق در حوزه خودرو هم افتاده و امروز خودرو از یک وسیله مکانیکی با تعدادی چرخ که توسط انسان رانده می&zwnj;شد به یک ربات تبدیل شده که می&zwnj;تواند جابجایی کالا و انسان را انجام دهد.

کمالو با اشاره به اینکه غول&zwnj;های خودروسازی دنیا مانند مرسدس و فورد با بزرگان حوزه فناوری مانند گوگل و مایکروسافت اشتراکاتی را در حوزه خودروی هوشمند ایجاد کرده&zwnj;اند، گفت: تسلا امروز می&zwnj;تواند از غول&zwnj;های خودروسازی دنیا سبقت بگیرد و خودروسازی مانند فولکس واگن، وارد حوزه&zwnj;های فناوری مانند شارژینگ خودرو شده است.

مدیرعامل هوش&zwnj;ران خودرو آریان با اشاره به برنامه&zwnj;های هلدینگ فناپ برای ورود به حوزه خودروی هوشمند گفت: مجموعه شرکت&zwnj;های فناپ در بخش&zwnj;های مختلف این مسیر، نقش&zwnj;آفرینی می&zwnj;کنند. برای مثال شرکت فناپ&zwnj;تک در بخش تولید مالتی&zwnj;مدیا و باتری فعال است، فناپ&zwnj;تلکام در حوزه موبیلیتی و فناپ&zwnj;زیرساخت بخش کلاد را پیش می&zwnj;برد. در حوزه نویگیشن هم مجموعه نشان، فعالیت دارد. در حال حاضر نیز برای تکمیل ظرفیت&zwnj;ها و ایجاد ارزش&zwnj;افزوده و ارتباط با خودروسازان، شرکت هوش&zwnj;ران خودروی آریان به این مجموعه اضافه شده است.

او به اظهارات جدید مدیرعامل انویدیا که خودروی هوشمند را یک بیزنس چندتریلیون دلاری در حوزه رباتیک عنوان کرده، اشاره کرد و گفت: ما نیز چاره&zwnj;ای نداریم جز اینکه چیپ&zwnj;ست&zwnj;ها و نرم&zwnj;افزارهای مربوط به خودروی هوشمند را در ایران تولید کنیم. چرا که شرکت&zwnj;های داخلی، اکوسیستم داخل کشور را بهتر می&zwnj;شناسند و درک بهتری از مساله مردم و بازار دارند. پس این دریچه خوبی برای شرکت&zwnj;های داخلی است و فناپ نیز با این هدف، به این حوزه ورود کرده است.

کمالو تاکید کرد:&zwnj; فضای خوبی برای توسعه اجزای این فناوری در کشور وجود دارد و امیدواریم تمام استارت&zwnj;آپها بتوانند در آن نقش&zwnj;آفرینی کنند و اکوسیستم داخلی کشور در ۴ سال آینده به دستاوردهای قابل قبولی برسد.

جبران ناترازی&zwnj;های انرژی با شبکه هوشمند
در این پنل، علی زواشکیانی مشاور مدیرعامل فناپ و دبیر نشست،&zwnj; در مورد ورود بزرگان تکنولوژی دنیا به عرصه هوشمندی و اتصال توضیح داد و با بیان اینکه نباید بدون مطالعه وارد موضوعات عرصه فناوری شویم، به توانمندی هلدینگ&zwnj;های بزرگی از جمله فناپ و اپراتورهای ایرانسل و همراه اول برای ورود به صنعت خودروی هوشمند اشاره و بر لزوم مشارکت دانشگاه&zwnj;ها با شرکت&zwnj;های استارت&zwnj;آپی و بنگاه&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان در اکوسیستم خودروی هوشمند تاکید کرد.

او با اشاره به اینکه مجموعه فناپ درحال مطالعه روی بازار و برندینگ خودروی هوشمند است،&zwnj; افزود: قبل از سرمایه&zwnj;گذاری روی این حوزه، باید مطالعات بازار را کامل کنیم و بدانیم که مشتریان ما در ۵ سال آینده چه می&zwnj;خواهند و نیاز بازار به چه میزان سرمایه گذاری است.

زواشکیانی در مورد ابهاماتی که برای تامین برق خودروهای متصل وجود دارد، گفت: بررسی ما نشان می&zwnj;دهد که برای ۲میلیون خودروی هوشمند، با احتساب ۱۶۰۰ مگاوات برق با میانگین کیلومتر خودرو،&zwnj; معادل حدود ۳ نیروگاه ۵۰۰ مگاواتی نیاز خواهیم داشت. اگرچه متوسط مصرف برق در این شرایط بالا می&zwnj;رود اما اگر شبکه هوشمند داشته باشیم و بتوانیم برق را مجددا به فرآیند تولید برگردانیم و از آن استفاده کنیم، می&lrm;توانیم تمام ناترازی&zwnj;های موجود را جبران کنیم.

از نیروهای متخصص و ایده&zwnj;های نوآورانه به&zwnj;درستی بهره&zwnj;برداری کنیم
منوچهر منطقی مشاور وزیر صمت در حوزه نوآوری نیز در این پنل، درباره اصلاح مسیرها در مساله کمبود برق و ورود به حوزه خودروی برقی توضیح داد و گفت:&zwnj; دنیا به سمت صنعت نسل ۴ حرکت کرده است اما ما هنوز به&zwnj;طور جدی در این مسیر پیش نرفته&zwnj;ایم. کشورهایی مانند چین سرمایه&zwnj;گذاری&zwnj;های وسیعی در حوزه خودروهای هوشمند انجام داده&zwnj;اند و قصد دارند به بازیگر اصلی این صنعت تبدیل شوند. این کشورها با بهره&zwnj;گیری از همه فناوری&zwnj;های موجود، تسلط خود را بر بازار تثبیت کرده&zwnj;اند.

او ضعف در نگهداشت نیروی انسانی متخصص و بی&zwnj;توجهی به شرکت&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان را از چالش&zwnj;های اساسی عنوان کرد و افزود:&zwnj; ما نتوانسته&zwnj;ایم از نیروهای متخصص و ایده&zwnj;های نوآورانه به&zwnj;درستی بهره&zwnj;برداری کنیم، در حالی&zwnj;که دارایی&zwnj;های ارزشمند ما در همین نیروها و ایده&zwnj;ها نهفته&zwnj;اند.

منطقی گفت:&zwnj; در برنامه هفتم توسعه مقرر شده که ۵۰۰ هزار دستگاه محصول برقی یا هیبریدی تولید شود و ۱۰ درصد تولید موتورسیکلت&zwnj;ها نیز به مدل&zwnj;های برقی اختصاص یابد. این اهداف نشان&zwnj;دهنده تعهد به توسعه فناوری&zwnj;های نوین و پایدار در صنعت حمل&zwnj;ونقل است. با این حال اما لازم است که بخش خصوصی و شرکت&zwnj;های دانش&zwnj;بنیان به این مسیر بپیوندند و در راستای این سیاست&zwnj;ها فعالیت کنند.

مشاور وزیر صمت در حوزه نوآوری گفت: در زمینه اتصال&zwnj;پذیری، شرکت فناپ با عملکردی پیشرفته&zwnj;تر از بسیاری رقبا وارد عمل شده و در حوزه&zwnj;هایی مانند میکروکنترلرها و الکترونیکال، نقشه راه دقیقی طراحی و اجرا کرده است. این برنامه&zwnj;ریزی به&zwnj;عنوان یک مسیر روشن برای توسعه فناوری&zwnj;های مرتبط با خودروهای هوشمند و برقی در حال پیگیری است. &nbsp;

ناترازی مانعی برای توسعه خودروهای برقی نیست
در این نشست، حسن محمدقاسمی مدیرعامل جتکو در مورد اینکه آیا با وجود کمبود برق، سرمایه&zwnj;گذاری خودروهای برقی کار درستی است یا خیر،&zwnj; توضیح داد.

او حرکت به سمت تولید خودروهای برقی را یک دغدغه&zwnj; جدی دانست و تاکید کرد:&zwnj; ناترازی انرژی و چالش&zwnj;های تامین برق، نباید مانعی برای توسعه خودروهای برقی باشد.

مدیرعامل جتکو با بیان اینکه بیش از یک&zwnj;سوم روزهای سال، تولید برق مازاد بر نیاز وجود دارد اما مدیریت ناکارآمد موجب ایجاد هزینه&zwnj;های اضافی در خارج&zwnj;کردن نیروگاه&zwnj;ها از مدار و بازگرداندن آن&zwnj;ها شده است، افزود: ترکمنستان با سرمایه&zwnj;گذاری ۱۴۵میلیون دلار، امارات با برنامه راهبردی ۳میلیارد دلار و قرقیزستان که درنظر دارد ۳۰ درصد از خودروهای خود را برقی کند، حرکت به سمت خودروهای برقی را آغاز کرده&zwnj;اند و اگر ایران وارد این مسیر نشود، عقب خواهد ماند.

او با اشاره به هدف&zwnj;گذاری کشور برای رسیدن به ۲میلیون خودروی برقی،&zwnj; گفت: این برنامه،&zwnj; نیازمند زیرساخت&zwnj;هایی مانند ایستگاه&zwnj;های شارژ سریع است. از منظر اقتصادی و زیست&zwnj;محیطی، توسعه خودروهای برقی می&zwnj;تواند یک بیزنس&zwnj;پلن مثبت باشد و به&zwnj;عنوان راه&zwnj;حلی برای کاهش آلودگی و وابستگی به سوخت&zwnj;های فسیلی مورد حمایت قرار گیرد. چالش&zwnj;های موجود در تأمین برق باید حل شوند، نه اینکه بهانه&zwnj;ای برای توقف تولید خودروهای برقی شود.

&nbsp;]]></description>
            <category>خودرو</category>
            <pubDate>Sun, 12 Jan 2025 12:06:19 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/284364/خودروی-هوشمند-موتور-پیشران-انقلاب-صنعتی-چهارم</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000284/n00284364-b.jpg" length="40824" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>رونمایی از نوآوری‌های دلفین در حوزه امداد خودروی هوشمند</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/281834/رونمایی-نوآوری-های-دلفین-حوزه-امداد-خودروی-هوشمند</link>
            <description><![CDATA[
آی&zwnj;تی&zwnj;من-&nbsp;در ابتدای این رویداد محمدمهدی شیران، &zwnj;بنیان&zwnj;گذار و مدیرعامل دلفین، توضیحاتی در مورد فعالیت شرکت ارایه کرد و گفت: ما از سال ۸۸ با ورود فناوری GPS به فکر تغییراتی نوآورانه در این مسیر افتادیم و با همکاری با شهرداری فعالیت&zwnj;های&zwnj;مان را بسط و توسعه دادیم. مشاهده موقعیت خودروها در خدمات شهری شهرداری اولین بخش&zwnj;هایی بود که وارد آن شدیم و کم&zwnj;کم به سنسورهای جانبی خودروها ورود کردیم.

وی افزود: در سال 1391 با بررسی خواسته&zwnj;های متفاوت مشتریان دلفین با اضافه کردن نسل جدید سنسورهای مختلف، سبد محصولات خود را گسترده&zwnj;تر کردیم تا جوابگوی طیف بیشتری از مشتریان خود باشیم. سال 1400 &nbsp;نیز با آمدن فناوری&zwnj;های جدید وارد حوزه فناوری&zwnj;های حمل&zwnj;ونقل، ردیابی و تعقیب خودرو شدیم و علیرغم تحریم&zwnj;ها و نوسانات سرسام آوری ارزی پا پس نکشیدن و با ورود به حوزه خودروهای متصل و کنار هم قرار دادن نیازهای خودروهای متصل و مدیریت هوشمند ناوگان فصل تازه&zwnj;ای را باز کردیم.

در ادامه مراسم فاطمه&zwnj;جمالی، &zwnj;بنیان&zwnj;گذار و مدیرتوسعه محصول دلفین، با اشاره به آخرین فناوری&zwnj;های سخت&zwnj;افزاری در حوزه خودرو، گفت: هر سازمان و شرکتی که خود را تکنولوژی محور می&zwnj;داند باید به دنبال آخرین فناوری&zwnj;های جهانی باشد و ترندهای جهانی را دنبال کند و گرنه نمی&zwnj;تواند خود را در برابر تغییرات مقاوم کند و از سویی نمی&zwnj;تواند پاسخگوی نیاز مشتریان باشد.

مدیر توسعه محصول دلفین به شرح جزئیات فناوری&zwnj;های استفاده شده در سنسورهای شرکت دلفین پرداخت و افزود: یکی از جدیدترین محصولاتی که به سبد آنها اضافه شده&zwnj;است ADAS یا دستیار پیشرفته راننده است که انقلابی در حوزه فناوری&zwnj;های جدید می&zwnj;باشد. از جمله قابلیت&zwnj;های آن ذخیره&zwnj;سازی 20 چهره مجزا به عنوان راننده، تشخیص خواب&zwnj;الودگی و حالت&zwnj;های رفتاری راننده که می&zwnj;تواند امکان کنترل و مراقبت از راننده را فراهم کند و جلوی بسیاری از حوادث جاده&zwnj;ای را بگیرد.

در ادامه این رویداد مهدی صمدانی، مدیر فنی دلفین، به معرفی نوآوری&zwnj;های نرم&zwnj;افزارهای دلفین پرداخت و گفت: در واقع داده&zwnj;های درست محور تصمیم&zwnj;گیری هستند و ترکیب سخت&zwnj;افزار و نرم&zwnj;افزار مناسب است که می&zwnj;تواند به ساختاری کارآمد بی&zwnj;انجامد. ماشین لاماری حالا به کمک این شرکت، با اضافه شدن تجهیزات جانبی به اولین امداد خودرو هوشمند ایران تبدیل شده است، که در این مراسم با برقراری ارتباط با یک خودرو از راه دور از این سیستم رونمایی شد.

به گفته وی، بررسی رفتار راننده، نظارت تصویری، عیب&zwnj;یابی از راه دور و تماس اضطراری از ویژگی&zwnj;های سیستم امدادخودروی هوشمند دلفین است. لاماری امداد به 2 دوربین مجهز است که فعالیت&zwnj;های انجام گرفته در داخل و همچنین خارج از این خودرو را رصد می&zwnj;کند. هدف از قرار گیری این دوربین&zwnj;ها ثبت اطلاعات و اتفاق&zwnj;ها در مسیر خدمت رسانی خودرو امداد لاماری است.

طبق گفته صمدانی قرار است حدود 32 دستگاه از این خودروهای سرویس بین نمایندگی&zwnj;های لاماری در سراسر کشور توزیع شود، به&zwnj;طوری&zwnj;که هر نمایندگی یک یا دو دستگاه خودرو امدادی داشته باشد تا برای ارائه خدمات به مشتریان استفاده کند.

در پایان مراسم تفاهم&zwnj;نامه&zwnj;ای در راستای همکاری&zwnj;های علمی، آموزشی، پژوهشی و فناوری میان ستاد توسعه اقتصاد دانش&zwnj;بنیان حمل&zwnj;ونقل و فضایی، دانشگاه&zwnj;های علم و صنعت، علامه طباطبایی و تربیت مدرس و شرکت &laquo;اعتماد امن گستر لیان&raquo; امضا شد.
&nbsp;


&nbsp;]]></description>
            <category>شرکت ها</category>
            <pubDate>Tue, 03 Oct 2023 17:59:05 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/281834/رونمایی-نوآوری-های-دلفین-حوزه-امداد-خودروی-هوشمند</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000281/n00281834-b.jpg" length="45465" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>آزمایشگاه چمبرالکترومغناطیسی خودروهای سواری تا فوق سنگین افتتاح شد</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/279445/آزمایشگاه-چمبرالکترومغناطیسی-خودروهای-سواری-فوق-سنگین-افتتاح</link>
            <description><![CDATA[
آی&zwnj;تی&zwnj;من- آزمون کامل سازگاری الکترومغناطیسی (EMC) خودروهای جاده&zwnj;ای در مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک برای نخستین بار و با توجه به نیاز کشور به صورت جامع و با مطالعات گسترده و حمایت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری، صندوق نوآوری و شکوفایی، وزارت صمت و همچنین سازمان ملی استاندارد ایران صورت گرفت. انجام این آزمون&zwnj;ها پیش از این در خارج از کشور و با صرف هزینه&zwnj;های زیاد، مدت زمان طولانی و مشکلات متعدد در سال ارسال و بازگشت خودرو صورت می&zwnj;گرفت که نتیجه آن خروج ارز از کشور و صرف زمان زیادی بود.

&nbsp;آزمایشگاه EMC خودرو مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک در فاز اول در سال 1396 با راه&zwnj;اندازی چمبر EMC برای آزمون خودروی سواری آغاز به کار کرد و در فاز دوم&nbsp; در روز&nbsp; 10 مرداد 1401 پروژه بزرگترین چمبر الکترومغناطیسی 18 متر تا مافوق سنگین در منطقه کلید خورد.

سازگاری الکترومغناطیس خودرو و تجهیزات الکتریکی از جمله استانداردهای الزامی برای تمامی خودروهای با ساختار احتراق داخلی و یا خودروهای الکتریکی است. به&zwnj;عبارت دیگر، تمامی قطعات الکتریکی خودرو باید به&zwnj;صورت امن و مطمئن از نظر تابش امواج الکترومغناطیس با یکدیگر عمل کنند. عملکرد موتور، سیستم احتراق، جرقه&zwnj;زنی و غیره نباید هیچ&zwnj;گونه تأثیر منفی در سیستم&zwnj;های الکترونیکی، کنترلی و هدایتی خودرو داشته باشد. علاوه بر این، یک ساختار کامل خودرو باید سطح معینی از اختلالات الکترومغناطیس را به محیط اطراف یا خودروهای مجاور ساطع کرده و از سویی دیگر نسبت به اختلالات تابشی و هدایتی فضای بیرون نیز مصونیت داشته باشد به&zwnj;نحوی که ایجاد اختلالات خارجی موجب هیچ&zwnj;گونه تغییری در عملکرد خودرو نگردد. در این راستا، آزمایشگاه EMC مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک توانایی و تأیید صلاحیت انجام کامل آزمون&zwnj;های مصونیت تشعشعی و گسیل تشعشعی برای اولین بار در کشور مطابق با استانداردهای ملی را دارد.
&nbsp;
نتیجه یک کار تیمی
در ابتدای مراسم افتتاحیه آزمایشگاه چمبرالکترومغناطیسی خودروهای سواری تا فوق سنگین، احمد بیدآبادی رییس هیات مدیره مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک توضیحاتی کوتاه در مورد تاریخچه این مرکز ارایه کرد و گفت: تنها دلیلی که در این مجموعه فعالیت می&zwnj;کنم کار تیمی و صد در صد عشق است.

وی افزود: این مجموعه بدون وابستگی به دولت کارهای بسیار بزرگی انجام داده و تبدیل به بزرگترین آزمایشگاه&zwnj;های کشور شده است و همه به این دلیل است که 120 دکتر، فوق لیسانس و لیسانس با خلوص نیت اینجا فعالیت می&zwnj;کنند.
&nbsp;
ضرورت تقویت باور ملی
ویدا سینا مدیرعامل مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک دومین سخنران این مراسم بود.
وی در این مراسم ضمن تشکر از مسوولان دولتی برای کمک به اجرای این طرح بزرگ ملی گفت: این پروزه یکی از سخت&zwnj;ترین و بزرگترین پروژه&zwnj;هایی بود که در دوران تحریم اجرا شد.

سینا افزود: مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک بعد از جنگ با نگاهی ملی کار خود را آغاز کرد و هنوز با همان نگاه فعالیت می&zwnj;کند. از سال 70 تا سال 80 بازوی کارشناسی وزارت صنایع بودیم و در دهه 80 با حداقل تجهیزات اولین آزمایشگاه ICT کشور را تاسیس کردیم. اکنون بیش از 450 استاندارد در حوزه ICT، تجهیزات پزشکی، EMC، لوازم خانگی و... تدوین شده است و بزرگ&zwnj;ترین آزمایشگاه&zwnj;ها را داریم.

وی ادامه داد: پروژه تاسیس آزمایشگاه چمبر الکترومغناطیسی خودروهای سواری تا مافوق سنگین با هزینه بالا بود که از مسوولان دولتی خواستیم به عنوان بخش خصوصی ما را باور کنند و در این رابطه نامه نگاری&zwnj;های بسیار شد. با حمایت دکتر ستاری موفق به دریافت وام شدیم و با 15 میلیارد پروژه راه&zwnj;اندازی شد و تاکنون 150 میلیارد تومان هزینه برداشته است. اما متاسفانه به مشکلات LC و تحریم و مابه&zwnj;التفاوت نرخ ارز مواجه شدیم.

وی تاکید کرد: هرچند این پروژه مثنوی هفتاد من بود ولی سرانجام با کمک معاونت علمی فناوری ریاست جمهوری، صندوق نوآوری و شکوفایی، سازمان ملی استاندارد ایران، وزارت ICT و وزارت صمت توانستیم این پروژه بزرگ ملی را اجرا کنیم تا به این ترتیب از خروج سالیانه 2 و نیم میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری شود.

ویدا سینا همچنین با بیان اینکه باور ملی ما پایین است، گفت: باید در جوانان این باور ملی را تقویت کرد. مجموعه ما خدمت ملی را دوست دارد و به عنوان بخش خصوصی همواره به دولت برای اجرای پروژه&zwnj;های ملی کمک کرده&zwnj;ایم.
&nbsp;
&nbsp;
کار جهادی مرکز تحقیقات صنایع انفورماتیک
مهدی اسلام پناه، رییس سازمان ملی استاندارد ایران نیز ضمن تقدیر از مدیران و دست اندرکاران تحقق این پروژه، کاری که در مرکز تحقیقات انفورماتیک انجام گرفته است را کاری جهادی نامید و افزود: خدا را شاکریم امروز این طرح ملی با وجود سختی&zwnj;های فراوان و با تلاش متخصصان داخلی و در شرایط تحریم در کشور به بار نشسته است.

وی توسعه را روندی پیوسته و همیشگی دانست و گفت: در این میان استانداردها در فضای پایدار همواره دستخوش تغییراتی در راستای بهینه سازی خواهند بود که بی&zwnj;توجهی به آن در روند شتابان دگرگونی قرن برای صنایع از جمله صنعت خودروسازی به مثابه زنگ خطری است که به گوش می&zwnj;رسد. رییس سازمان ملی استاندارد ایران با تاکید بر اینکه جهان مدرن نمی&zwnj;تواند بدون رعایت استانداردها شکل بگیرد، اظهارداشت: استانداردها به نوعی در همه جنبه&zwnj;های زندگی مدرن وجود دارد که از استانداردهای فناوری اطلاعات و ارتباطات تا استانداردهای کیفیت محصولات و خدمات را شامل می&zwnj;شود.

گامی بزرگ در صنعت خودرو
سید محمد موسوی، معاون صنایع ماشین آلات و تجهیزات وزارت صمت نیز افتتاح این پروژه را گامی بزرگ در راستای نیل به خودکفایی انجام تست&zwnj;های آزمایشگاهی صنعت خودرو در کشور دانست.

وی به نقش مهم آزمایشگاه&zwnj;های مرجع استاندارد در کنترل سلامت جامعه و ارتقای کیفیت محصولات تولیدی به &zwnj;منظور توسعه صادرات کشور اشاره کرد و خواستار تلاش هرچه بیشتر فعالان این بخش در راستای ارتقای شاخص&zwnj;های استانداردی با حمایت&zwnj;های وزارت صمت شد.

معاون صنایع ماشین آلات و تجهیزات وزارت صمت، خواستار تقسیم کار ملی در راستای نوسازی ماشین آلات خطوط تولیدی و راه&zwnj;اندازی آزمایشگاه&zwnj;های مرجع کشور که درحال حاضر خلاء حضور آنها وجود دارد، شد.

وی بیان&zwnj;داشت: اکنون آزمایشگاه&zwnj;های اتصال کوتاه در صنعت برق و مترو، آزمایشگاه&zwnj;های انرژیهای تجدیدپذیر، آزمایشگاه&zwnj;های گواهی ایمنی خودرو و آزمایشگاه&zwnj;های تست تجهیزات شبکه 5G در کشور فعالیت ندارند و لازم است در راستای تقسیم کار ملی و با حمایت از بخش خصوصی توسط سازمان ملی استاندارد ایران، وزارتخانه&zwnj;های صمت و ارتباطات و فناوری اطلاعات، این کمبودها در کشور رفع شود.

در ادامه این آیین، چمبر الکترومغناطیس خودروهای سواری تا فوق سنگین توسط مسوولان دولتی و نمایندگان مجلس حاضر در مراسم افتتاح شد و هیات همراه از آزمایشگاه&zwnj;های متعدد مرکز تحقیقات انفورماتیک بازدید به عمل آوردند.






&nbsp;]]></description>
            <category>اخبار ایران</category>
            <pubDate>Wed, 03 Aug 2022 11:18:00 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/279445/آزمایشگاه-چمبرالکترومغناطیسی-خودروهای-سواری-فوق-سنگین-افتتاح</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000279/n00279445-b.jpg" length="42771" type="image/jpeg"/>
        </item>
        <item>
            <title>«باما» از هویت بصری جدید خود رونمایی کرد</title>
            <link>https://www.itmen.ir/news/279151/باما-هویت-بصری-جدید-خود-رونمایی</link>
            <description><![CDATA[&nbsp;
آی&zwnj;تی&zwnj;من- فیس لیفت برند &laquo;باما&raquo; همچنان تا حدی به هویت قبلی وفادار بوده اما اکنون ظاهری به&zwnj;روزتر به خود گرفته است.

&laquo;امیرعلی شبیری&raquo;، مدیرعامل &laquo;باما&raquo; درباره این تغییر اعلام کرد:&nbsp; هویت بصری جدید برند ما به&zwnj;گونه&zwnj;ای طراحی شده که بتواند به مناسب&zwnj;ترین و روز&zwnj;آمدترین شکل، خود را با وضعیت فعلی بازار خودرو و نیاز مشتریان ما هماهنگ کند. البته تغییرات انجام شده صرفاً به ظاهر و المان&zwnj;های بصری محدود نمی&zwnj;شود و ما در پیاده&zwnj;سازی محصول هم از تکنولوژی و دانش روز دنیا بهره&zwnj;مند شده&zwnj;ایم.

&laquo;مهرداد محمدزاده&raquo; مدیر استودیو شیزارو که طراحی هویت جدید برند &laquo;باما&raquo; را برعهده داشته نیز در این باره گفت:&nbsp;برای طراحی نشان و هویت بصری جدید باما تا حد زیادی از زبان طراحی در خودروها الهام گرفته شده، به گونه&zwnj;ای که اِلمان&zwnj;های مختلفی از این زبان طراحی در سیستم جدید طراحی باما به شکل مناسبی جای خود را پیدا کرده&zwnj;اند. ترکیب&zwnj;بندی رنگ در &laquo;باما&raquo; هم در ظاهر جدید متفاوت شده تا براساس دنیای جدید و نیازهایش، به&zwnj;روزتر شود. در واقع پلتفرم باما در این فیس لیفت با استفاده از همه دارایی&zwnj;هایی که در زمینه برندینگ در این سال&zwnj;ها به آن دست یافته بود هویت خودش را هم بهینه کرد.

بنا به اعلام &laquo;باما&raquo; طراحی جدید باعث می&zwnj;شود کاربران راحت&zwnj;تر از گذشته بتوانند به بخش&zwnj;های مختلف دسترسی پیدا کرده و از آن&zwnj;ها استفاده کنند. ظاهر تازه &laquo;باما&raquo; مقدمه ارائه امکانات دیگری است که به مرور قرار است در اختیار کاربران این پلتفرم قرار گیرد.&nbsp;
&nbsp;

&nbsp;]]></description>
            <category>شرکت ها</category>
            <pubDate>Tue, 28 Jun 2022 02:39:13 GMT</pubDate>
            <guid isPermaLink="false">https://www.itmen.ir/news/279151/باما-هویت-بصری-جدید-خود-رونمایی</guid>
            <enclosure url="https://www.itmen.ir/images/docs/000279/n00279151-b.jpg" length="17565" type="image/jpeg"/>
        </item>
    </channel>
</rss>
